言わずと知れた「タミヤBBX」‥‥発売から間もなく1年が経とうとしています。
私も昨年8月の発売に併せ、予約購入をしていたのですが、いろいろと多忙‥‥というか、他のラジコンのイベントなどに使う時間が多く、実際に走行可能になったのは購入から5か月後、晴れ舞台はその更に2か月後の2024年3月となってしまいました。

ただふつーに作って走らすのであれば1週間も要らなかったのだろうと思います。しかし予てから
ウイリーおじさんを乗せる
という課題があったため、いろいろ試行錯誤をするのにも時間を費やしました。

海外サイトやFacebookにも、ウイリーおじさんを乗せている事例は多少はありましたが、ルーフの高さの問題で取説通りの組み立てでは乗せることは不可能です。中には「首(ヘルメット)だけ」乗せているパターンや、メカプレートを排除しているものなどありましたが、私は一切の加工なしに実現しています。

では組み立て風景です。

BBXは他の1/10バギーよりもやや大柄なのですが、実際にメカが載る部分(シャシー)は意外と小さいです。樹脂製のパイプフレーム調のを架装(実際にショックアブソーバーの受けにもなっている)するので、更にスペースは窮屈で、これに近い窮屈さはF1くらいではないでしょうか？

ショックアブソーバーはタミヤではかなり珍しい「エアレーションダンパー」となっています。そして、スプリング受けがネジ固定式になっているのがちょっとアレですね。
予め確認していない自分が悪いのですが、BBXは「ロープロ仕様のサーボ」指定になっています。とりあえずテキトーなサーボを準備しておいたのですが、別のマシンに譲ることになってしまいました。

そしていよいよ、ドライバー人形を乗せる検討・・・。
付属のドライバー人形は、正直言って大柄なBBXには不釣り合いに見えます。というより、どうしてもウイリーおじさんを乗せたかっただけだったりしますw

いろいろ組み合わせを検討した結果、レシーバーを固定しカバーをかけるための(バッテリーの押さえも兼ねている)メカプレートを上下ひっくり返して使うことで、高さが丁度良くなることがわかりました。

しかし、これにより弊害が生まれます。
ひとつ目は「レシーバーを載せる場所を別に作る必要がある」ふたつ目は「取説の場所にESCを搭載できない」です。
これはもう、余ったスペースに載せてケーブリングを工夫するしかありません。

結局、ESCはショートリポを使って後ろに余ったスペースに押し込み、レシーバーはメカプレートを上下逆にしてできた空間に搭載することで落ち着きました。モーターへ向かうシリコンコードを通すスペースがかなりタイトでしたが、なんとかケーブルに無理がかからないルートで収まりました。

ここまで来たら、後はアクセサリーの装着と塗装。

フォグランプはLED球を入れて楽しむ人が多いですが、ボクはデカールを貼ってコントラストを合わせました。

分割型のボディ(というよりカウル)ですが、ここはシンプルかつスタイリッシュに、ロアカウルはスモーク塗装としてパイプフレームが透けるようにし、アッパーカウルはキャメルイエロー単色にして大きめのステッカーで仕上げました。リヤ部分のカウルは、パイプフレームのカッコよさを強調するためナシで。

出来上がって家の前で試走しましたが、このあと晴れ舞台が待っていました。

「いいラジ夢気分」さんのイベントで「SCトラック系フリー走行会」で、メインはSCトラックなのですが、持ち込みはなんでもアリだったので、ついでに走らせることが出来ました。

Youtube動画
基本フラットダートでかなりスリッピーな路面でしたが、13.5T+2セルLi-Poはコントロールしやすく、コーナリングでもアンダー/オーバーの境目を探りながら全開走行を楽しみました。


次は本格オフロードサーキットで楽しみたいと思います。

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京商ULTIMA SC6を手に入れレースに出場すること早6年。
昨年はオーバル/クローズドの2か所でポディウムの中央に立てたマシンも多少くたびれて来たようです。



今年9月のレースではポールポジションを獲得するも、最初のホームストレートで後続車に追突をくらい最下位まで落ちた後、怒涛の追い上げで2位まで追い詰めるも、わずかに届かず1位に返り咲くことが出来ませんでした。

その後、11月下旬の走行会にて、ちょっとした他車との接触で大転倒。今まで壊れなかったパーツがいよいよ壊れました。



リヤサスホルダーの前側を昨年、セッティング変更の為にブラス製に交換してから、おそらく負担のしわ寄せが来ていたのでしょう。これが壊れることでサスアームが守られる設計のようです。500円。

すでに絶版モデルで、これが使えなくなると後は海外モデル(アソシなど)に頼るしか無くなるので、変えるうちにパーツは買っておきます。

そこはさすが京商様。ちゃんと在庫してくれていました。2個買いました。



一番負担がかかるだろうと、4500円もするのに2セットスペアを持っているユニバーシャルシャフトは、6年使い続けていまだに無交換です。



こちらは全バラ＋洗浄＋グリスアップで再び組み直し。強い‥‥。

そして来シーズンに向けては、オイルダンパーのパッキンの交換と再組立てをしました。
1か月前に走行してぜんぜん掃除してなかった。
かなりの砂や埃を纏っているので、まずは洗浄ですが、この方法が一番。



百均で売ってるステンレスバットに古新聞敷いて、クリーナー液をジャンジャンかけて洗います。
汚れたクリーナー液と泥は新聞紙ごと捨てちゃいます。

そしてオイルダンパーも全バラ。



京商ULTIMA用のビッグボアダンパーのピストンシャフトの指示部の中にはパッキンやスリーブが順序良く入っていますが、この長さが12mmもあります。このながさのおかげで剛性が高く、スムーズな動作が約束されます。パッキンを純正のモノに交換し、再組立てします。



このダンパーは「エアレーションタイプ」で、組みあがった後に余分なオイルを捨ててエアを入れるのですが、エアの量も均一にする必要があるので、ダイヤフラム式同様に、最初はエア抜きします。
なんのこっちゃ。

ハイグリップな路面を走らせることが多い車両ということもあり「引きダンパー」で組んでます。
でも、エアレーションの引きダンパーって意味あんのかなあ？



綺麗に掃除してしっかり組みあがったダンパー。
動作良好。また期待してますよ。



タイヤ新調しないとだめだな・・・。タイヤ/ホイール4本で1万円也・・・・。

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日本には無いジャンルです。

実車動画
https://www.youtube.com/watch?v=JyedyjiNzxs

国内メーカーでは作っていないので、ホントのアメリカンモータースポーツ好きでなければ知らないカテゴリーだと思います。

「スプリントカー」という、どちらかというと、アメリカンオーバルレースの中でも「ダートオーバル」という少々変わったカテゴリー。でもここで実績を積んだドライバーがメジャーに上がってくるのも事実。

そういう国なので、ラジコンもちゃんとあります。
https://www.customworksrc.com/product/outlaw-4-sprint-car-kit/

それを、アメリカから買って作ってみました。



出典：a-main hobbies

届いたキットはこんな感じ。



ハイエンドっぽいのですが、ネジがインチとミリが混じってますw





ツーリングカーと大差ないです。でもスキッド核とかが独特で面白い。
エキゾーストがカッコいい。



出来ました。
語るべき部分は多いのですが、作ってみれば普通のラジコンカーでしたｗ


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6月レースでようやく5年越の勝利を収め、その後本格的なオフロードコースで遊んだULTIMA SC6。そろそろ9月のレースに向けて準備をしなければなりません。

今回のメンテは「ミッション整備」と「リヤサスホルダー交換」です。ミッションは、これまで一度も開けたことがないので洗浄+注油+デフギヤの再調整、リヤサスホルダー交換は、オンロードのハイグリップ路面では強すぎるトーを減らすのと、付け根の絶対強度の向上が目的です。



ULTIMA RB/SC系のリヤブロックはメンテナンス性抜群。4本のネジを抜くだけで、モーターごと取れます。



さらに5本のネジをバラすと、すべてのパーツがバラけます。デフギヤのディスクまわりとジョイントカップ受け部分のベアリングはさすがに汚れていましたが、その他の部分には土埃などは侵入していなかったので、部品交換無しで組み立てることにしました。もちろん、クリーナー液で充分な洗浄と乾燥を行い、ベアリングオイルやセラグリスを再充填。



リヤサスホルダーは真鍮製で、ノーマルより18g重いです。ミッドモーター仕様と相まってマス集中による回頭性の向上が期待できます。



おまけ。従前よりアルミモータープレートがかなり熱を持つことが判ってますが、これはモーターの熱がプレートによく伝導している所以です。これまではPC用の両面テープ貼り付けタイプの小型ヒートシンクを貼っていましたが、剥がれてしまうのでタミヤのパーツを利用してネジ留めとしました。

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ラジコンを始めたのは中学生のころで、初めて買ったラジコンも京商スコーピオンでした。でも、生まれてこのかた、自らのマシンを引っ提げて、オフロードコースに出向き、走らせたことが一度もありませんでした。
今回、友人のお誘いを受けて、千葉県にあるCORCさんへおじゃまして、念願？の初走行となりました。

CORC(Chiba Offroad Rc Circuit)公式facebookページ
https://www.facebook.com/profile.php?id=100062993543713

とりあえず、タイヤは何が路面に合うかもわからず、オフロード環境でのギヤ比もよくわかんない。とにかく走らせて楽しめれば御の字、という感じで、水とノンアルビールとサラダをコンビニで仕入れ、CORCへ。

コースは3つあり、ビギナー向けコース、エキスパート向けコース、そして、ダートオーバルです。ダートオーバルは、純粋にオーバル走行を楽しむにも、ビギナーが練習するにも良いコース。

今日集まった仲間は、ダートオーバルマシンを持ち寄り、オーバル走行を楽しむ面々。筆者はダートオーバル専用マシンは今回はなし。2WDバギー、FFラリー、SCトラックの3台を持ってきました。タイヤ換えるだけでそこそこ走れるもんですね。

今回持ち込んだマシン‥‥

今年作った、久々の2WDオフローダー。タミヤDT-02、ボディは「サンドバイパー」。
実質8千円のビギナー向けマシンですが、メチャメチャよく走りました。

10年以上前に作ってサーキット走行もしたことが無かった、タミヤM-03、ボディは「スイフトスポーツ」。
この車は遊び用とは言え、ボールデフやローフリクションダンパー、ユニバーサルやスタビなどのレース仕様にしていたということもあり、軽さも相まってダートオーバルでは4WDツーリングにも迫る走りを見せました。

そして一番の驚きは京商アルティマSC6。
オンロード用にセットアップされたままで、スプリング等もハード系だったにもかかわらず、ダートタイヤを履かせただけできっちりと走ってくれました。2WDですよ！さすがはハイエンドマシン(笑


そして仲間がダートオーバルを楽しむ合間にDT-02でコースデビュー！ビギナー向けコースを丁寧に周回しました。オンロードコースと大きく違うのはやはりジャンプ。ジャンプ台への進入角度やスピードのほうに注意するポイントは集中しますが、全体をまとめるという意味では、オンもオフも同じだなと言うことを実感。今日は、セッティングの詰めやタイムを追い込むようなところまでは求めませんでしたが、オフロードの楽しさをかなり実感しました。これはやはり、グリップするタイヤが欲しくなるし、いろいろなダンパーセッティングを試したくなります。他のサーキットと比べても、ここは自宅から比較的近い場所。ぜひまた訪れたいと思いました。

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SST(Studium Super Truck)、もしくはSCトラック(Short Course Truck)は、日本ではあまり
なじみのない(アメリカでは大流行りの)カテゴリーなのですが、有志を集めて
FaceBookでもグループページを作り盛り上がっています。

https://www.facebook.com/groups/2664502720288240

実際、日本メーカーでこのカテゴリーのモデルを出しているのは京商のみ。



モデル名のとおり、ULTIMA系のSCトラックで、駆動系パーツなどは、RB系の
一部が流用可能です。しかしこのモデル自体すでに生産終了。海外では、
アソシがニューシャシーを出して再び盛り上がっています。



このシャシーを購入したのもすでに5年前。
友人に誘われ、神奈川県のSRTサーキットでの定期レース(ナイトレース)に参加する
ことになりました。はじめは、少しばかりのツーリングカーのノウハウくらいしか
無く、この大柄で重量級、しかも車高の高いマシンのセットアップに相当苦労
していました。でも車高が高いせいで、キッチリ組んでさえいれば、いろいろな
シチュエーションに対応できるマシンでもありました。2駆ですよ！



それでも、オーバルレースだけは特殊。
ハイスピードでコーナーを駆け抜ける必要がありますが、高い車高が時に仇となり
責めれば責めるほど、ハイサイド→横転のリスクが高まります。
中には、あえてグリップの高くないタイヤをチョイスして横転しにくいように
したりする方もいました。

それでも筆者は、スリックタイヤにこだわってセットアップを詰め続けていきました。



そしてボディも新調。
比較的屋根の低いボディ(FORD F-250)を海外から取り寄せ、このおかげで
空力もよくなり、ストレートの伸びが良くなりました。

そして、Japan Drome Raceという山梨県のSLYサーキットで行われている
オーバルレースイベントにて、第6戦目にしてようやく初優勝を獲れました！

その時の映像です。↓↓↓↓↓↓↓↓



優勝して帰宅した夜の写真。



やっぱり勝てると楽しいですね。負けても楽しいですけど。

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このBlogにも15年前にアップしていました。
大昔やってたHPには製作記も載せていたのですが、HPのサービス自体が
終了してしまい、今は確認できず・・・・。

過去記事
2006年05月03日 久しぶりに1台作ってみました。



先日、庭で撮影した写真です。
15年前に作ったマシンですが、サーキット走行はしていなく、保管状態も良かったので
とてもきれいです。



メカ積みして家の目の前の公園で少し遊びました。
オイルダンパーの動きがシブくてトラクションがうまく路面に伝わっていません。
要メンテ！



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ここからは、昔のホームページにアップした写真が出てきたので紹介。



15年前の出来立ての写真です。タミヤのステッカーって耐久性高い？？



当時のメカ積み。今回もHOBBYWINGのブラシドアンプ＋スティックLi-Poなので大差なし。



懐かしい「スーパーローフリクションダンパー」が今でもついてます。



遊びグルマなのに、ちゃんとユニバーサル入れています。



前後スタビも装着。先日走らせたダートでは要らないかも。



ボールデフも入れました。一回開けてメンテしないとね。



今や当たり前になりつつある古ベアリング。当時別売でした。


昨今はタミヤから復刻版モデルキットが多数販売されていますが、当時の
オプションパーツが再版されないとお嘆きの貴兄も多いですね。

ボクはM01、M02、M03、M04と遊んで、M05以降は買ったことないですが
タミヤMシャーシは劇的な進化を遂げているそう。
でも、この世代くらいのシャシーがいちばん、遊ぶのにはちょうど良いと
思ってます。

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DT-02用に調達した、デュアルブロックのソフトのほう。キット標準のスクエアスパイクは、組むのも大変なほど固いゴムのタイヤでしたが、こちらは組むのに気を遣うほど薄くて柔らかい。ハメて安心してるとゆがんでたりして。
きちんと組んでゆがみを直して2日間放置…ようやく本日セメント流し込みました。セメントがリムの奥まで入るようにていねいに。最後は境目に載せるように「追いセメント」。
アクセラレーターは組む前に塗布。最後は自然乾燥が自分流です。セメントのはみ出しも無く、我ながら上出来(笑)

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仲間内の域を越えませんが、ラジコンの
オーバルレースを楽しんでいます。

中でも、インディカーのオーバルマシンは
大好きで、どうしても速さよりもカッコを
重視してしまいます。

でもレースなんだから速さも大事。
でも、インディカーはインディカーらしく！




このマシンは、休刊となってしまった
RC WORLDが主催したオーバルイベント
「WORLD DROME」に出た最後のマシンです。
主催者がオリジナルボディまで準備して
素晴らしいカラーリングのマシンが
ドラミ&撮影会に並んでいました。

そして、規模は小さくとも開催されている
現在のオーバルイベントでのマシンがこれです。




なんと、仲間の方が木型から起こして
2021年現在の現行型エアロのボディを
作ってしまいました。
このボディは木型に問題が生じ
市販化にこぎ着けられませんでしたが
木型作成に結構な費用が掛かったため
有志で、型から抜かれた試作ボディを
買い取りました。
ぜんぜん市販でイケルクオリティです。

現行型エアロは、フロントウイングが
ガルウイング形式です。
ボディパーツも忠実に作られていますので
市販のウイングパーツは合いません。
なので、カイダックプレートと発泡塩ビの
組み合わせで自作しています。






しかし、自作は市販品同等の強度を得るのは
困難です。
3月のレース時に少しだけ構造の違うパーツを
自作して望みました。
結果、2つのダメージの受け方がそれぞれ違う
のがわかりました。

6月のレースに向けては、修復品を持ち込みます。
これがどんな結果になるかで、最終の
構造を決めようと思います。





リヤウイングは、ZENの3Dリヤウイングを
そのまま使用しています。

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タミヤのDT-02「サンドバイパー」を作りました。
オフローダーは中学生の時に作った京商「トマホーク」以来、実に37年ぶり。

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オーバルレースをベースにしたラジコンにカムバックしてから1年半が経ちました。 オフロードレーサーをベースにし、トラックボディを載せたカテゴリーですが、サスペンションストロークが非常に大きいこともあり、その走りは実車さながらのリアリティがあって非常に楽しいモデルです。これで、クローズドサーキットを走るのです。

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4年ぶりにカムバックしたラジコンというHOBBY。ふたを開けてみれば、スキー板のチューンナップは後回し、毎日のように”物置(本棚を集約した空き部屋)”に籠る始末。

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私の記憶では確か、RC WORLD(ラジコンワールド)誌が主催するオーバルレースイベントである「WORLD DROME」が最後に開催されたのは、2012年だったと。・・・そして、2013年度はやるの？やらないの？と言っているうちに、とうとうWORLD DROMEは"伝説"となり、それに代わる形で「Japan Drome Race(以下、JDR)」が2014年に発足したのでした。

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今週金曜日の夜はもう伊豆へ出発ですが、金曜日に荷物を積んだりしていると時間的に厳しいので

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年に一度のスピードの祭典？！あの「WORLD DROME」開催まであと4週間。

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 「WORLD DROME 2010」は、クルマの出来はまずまずだったのに、結局のところパワーソースで遅れをとり、

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