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例の学生はUSJで迷惑行為に及んだのち、自信のブログで「“格好だけなら誰にでもできる”と。ならば“普通じゃないことをして格好だけじゃないとこを見せる”。これが信念。」と書いたそうだ。

そしてその信念のもと、人を驚かせたり、時には怖がらせたりを繰り返し、行為に及ぶたびブログにそれを掲載する。

最近では「悪い事を悪いと解っていながら実際に行動してしまう人」の事も「確信犯」と言う場合があるらしいが、本来の意味は「道徳的、宗教的あるいは政治的な確信に基づいてなされる犯罪のこと」であって、自分は正しく、周囲や世間が間違っていると「確信」して行動を起こすものである。

だから、本人が行った（迷惑）行為が、自分の正当性を主張するために行った行為であり、自ら「確信犯」と言うのであれば、それはテロリストと何ら変わらぬ原理主義の持ち主であり、ブログ等のWebを通じての情報開示は「犯行声明」と同様のものである。

他の、ステーキレストランを廃業に追い込んだ写メのツイートをはじめとする、いわゆる「迷惑写真」の投稿者も、見方を変えればテロリストと同じである。

店長や社員の見ていないところで衛生上好ましくない行為の画像を撮り、それをWebに流すことで拡散され、店舗や企業イメージそのもののダウンとなる。

実際に店舗閉鎖に追い込む事例が出来てしまったことで、模倣犯を誘発するかもしれない。あるいは、予めそのような画像を準備しておいて、時給アップの為の「脅迫材料」とすることも考えられる。

しかし、これらの様な行為に及んでいるアルバイト学生等は、そこまで賢くないし度胸も無いだろう。

皆、口を揃えて「ここまでコトが大きくなるとは思って無かった」と言っている。

つまり、単に無知なのである。頭が悪いのだが、悪い事を悪いと解ってやっていることには変わりない。それを単に「面白いから」という理由で、このような酷い行為に及んでしまっている。まさに「確信犯」という言葉の誤用である。

Webの使用方法も知らない。

LINEやTwitterは「あくまで連絡の手段」として使っているらしい。

LINEはある程度の秘匿性（それもごくわずかな）があり、そう簡単に会話が漏れるわけでは無いものの、Twitterに至っては完全なる「つぶやきのブロードキャストツール」である。公衆電話ボックスの中のトイレで用を足しているような丸見え感だ。

「自身のツイートはフォロアーにしか読めない」と勘違いしている利用者も多いが、そもそも、どこの馬の骨とも判らぬ利用者が勝手にフォローしているのだから、どんなツイートもどれだけ拡散するかは計り知れない。そういう事すら理解出来ていない。これが「Webの誤用」である。

とあるブログで「昔からこのような行為そのものは有ったが、Twitter等の便利なツールが広く普及し、発信し易くなったため、急速に増えたように見える」とした文書を出している方も居られるが、ブロードキャストしやすくなったからと言ってブロードキャストしていいものと悪いものがある。

しかし行為者は、誰もが「迷惑」「不快」「危険」と思うような行為に及び、更にWebで拡散する。しかし、本人にとってはそういう意識は無く、「面白い」「目立つ」というポジティブな理由を付け、正当な行為と信じているのではないだろうか。・・・だとしたら、やっぱり「確信犯」である。

防止する手立てはあるのだろうか？

恐らくは「無い」と思われる。何故なら、これらの一大ニュースとなるような迷惑行為も、氷山の一角に過ぎないからだ。

これは「投稿されない迷惑行為」がまだまだ沢山ある、という意味の多少も含んではいるが、他のお客さんが乗っているアトラクションで危険行為を行った学生も「常習犯」だったし、ハンバーガーのバンズを床に敷きつめて寝そべったり、アイスの販売ケースの中に入ったり、冷凍ソーセージをくわえたりという「食べ物を粗末に扱う」「不衛生な事を行う」「他のお客さんが買うかも知れない商品を粗雑に扱う」ような行為は、思いつきで行動に出るものでは無く、幼少のころから長きにわたり積み重ねられたマインドから来るものだからだ。

冷凍庫にストックされた食材をくわえるなんて言う行為は、親にちゃんとしつけられた子供なら絶対にやらないだろう。あるいは、小さい頃に怒られたような経験があれば、それを行わないだろう。

予備軍もたくさんいるのでは？と思う。今回の一連のニュースを受けて、そのような予備軍のほとんどは「むやみやたらと投稿しちゃまずいよな」という、本来とは異なる部分での戒めを感じているに違いない。だから繰り返される。

バカは死んでも治らない。

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次期戦闘機、F35選定で最終調整　米ロッキード社製

防衛省は航空自衛隊が導入する次期戦闘機（FX）について、米ロッキード・マーチン社が製造主体の「F35」を選定する方向で最終調整に入った。近く省内手続きを終えて一川保夫防衛相が最終決定するとともに、14日にも野田佳彦首相に報告する方針だ。
選定作業ではF35に加え、米ボーイング社製の「FA18」、英BAEシステムズ社などによる「ユーロファイター」の3機種が最終候補になっていた。防衛省は(1)コックピットの操作性など性能面(2)メンテナンス面(3)価格(4)機体を国内生産できる割合----を細かく点数化。「性能重視ということに尽きる」（一川氏）という観点から、配点の多い性能面で高得点のＦ３５が最有力になった。
性能面でF35はレーダーに映りにくいステルス性を備えた最新鋭の「第5世代機」であるとともに、高い運動性が重視された。電子戦や、地上や海上のレーダー情報と連動するネットワーク中心の作戦に適している点も高い評価を得た。
（2011年12月13日15時1分配信 Asahi.comニュースより抜粋）


ま、F22が買えなかったから当然の結果でしょうけど、次期戦闘機の選定についてはずっと注目していました。どの戦闘機が自衛隊機になるのかな？と。
これは別に、「ニッポンの防空が」とか「世界情景が」とか、「アメリカとの関係が」とか、そんな事を気にしているのではなく、純粋に「男の子」としてのワクワク感。

男の子は「先っちょがとんがったもの」が大好きなのです。（変な意味じゃなくて）

「先っちょがとんがったもの」は、強いものを連想させます。速いものを連想させます。

例えば、古代から武器として使われた「剣」や「矢」の尖端や野生の獣の鋭い牙や猛禽類の爪やくちばし。みんなとんがっています。とんがった形は戦いに勝つためのものです。
また例えば、ロケットの先端、レーシングカーの低いノーズ、とんがった形はスピードの象徴でもあります。
だから、戦争だとかそういう話を抜きにしても、スポーツカーや戦闘機のようなものには憧れを抱くのです。憧れなかったら男じゃない！

実際、戦闘機に乗ったことは無いですが、その映像を見たり、写真を見るだけで、その速さと強さを連想します。乗せてくれるんだったら乗ってみたいものです。だから、「トップガン」という映画が大ヒットして、社会現象と言われるほどフライトジャケットが流行したり、「ACE
COMBAT」みたいなゲームが売れるのだと思います。
フライトジャケットを羽織ってレイバンのサングラスをかければ気分は「トム・クルーズ」です。トム・クルーズは身長170cm弱で足も長くなく、日本人の標準的な体形にかなり近いのでみんなトムクルーズになりきれます。

男はみんなバカなので、「トップガン」を観ればトム・クルーズになりきり、「ランボー」を観ればスタローンになりきり、「あぶない刑事」を観れば舘ひろしになりきるのです。

おっと、話がだいぶそれてしまいましたが、要はそんな感じです。

戦争はイヤですが、戦闘機は大好きです。早く、日本の空を飛んでいるところを見てみたいものです。
小松空港や新千歳空港に行けば実際にF15が飛び立つところとか見られるんですけど、新しい戦闘機の飛ぶところを早く見たいですね。

でも、個人的には「ユーロファイター」が良かったなあ。だって、F35ってF22に比べてずんぐりむっくりした印象で、あんまり速そうじゃないから。

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日産銀座ギャラリーで「NISSAN LEAF NISMO RC」を見てきた。

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昨日の昼休み。

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“オレ流”国母「反省してま～す」

　バンクーバー冬季五輪日本選手団の入村式が10日、バンクーバーの選手村で行われ、橋本聖子団長やスノーボードの男女ハーフパイプ代表ら30人が出席した。メダル候補に挙げられる国母和宏（21）＝東海大＝は、成田からの移動時に公式ユニホームを乱して着ていたとして、日本オリンピック委員会（ＪＯＣ）から注意を受け、式への出席を自粛。ただその後、公式会見に出席した国母に反省の様子はなく、あくまで“オレ流”を貫いた。（後略）

2月12日9時31分配信 デイリースポーツニュースより一部抜粋



　スノーボードはサーフィンやスケートボードといった「横乗り系」の世界から来た、比較的新しいスポーツです。最初に雪山に登場してからもうずいぶんと経ちますが、スキーと大きく異なる点は、スキーは雪山の世界でしか無いものですが、横乗り系はいろいろな場所にあるということです。

そこにストリートファッションとの融合があり、現在のようなカタチになっているのだと思います。

　しかし、ストリートファッションとの融合が行われているのは、別にスノーボードに限ったことではありません。モーグルやファンスキー、モノスキーなど、伝統のアルペンスキーの形から飛び出したカテゴリーでは、最初は当然少数派なので「目立ちたがり屋」が手を出すカテゴリーともなっていて、それに興ずるスキーヤーはやはり、元来の"フォーマル"なスキーウェアを着ず、最初は派手は蛍光色を取り入れたり、ブカブカのオーバーオールを履いたりと、現在のスノボファッションに通じるところがありました。

　今回の騒動は、国母選手の服装の乱れが発端となっていますが、スノーボード全体、あるいは、ストリートやアウトロー、オールドスクールといった"団塊の世代には決して理解されない"ファッションそのものを全否定するような抗議騒動になっているような気がします。でも本当の問題はそんな場所にはない気がします。

　抗議の対象となった"着崩した制服"を見たら、ストリートでもオールドスクールでもなんでもない、タダの「ジュニアハイスクール」だったのです。要は、中学生が制服を着崩しているのと同じレベルだったということです。これが国母選手にとっての「オレ流」とか「アピール」だったとしたら、「反抗期の子供以下」です。何故「オレ流」で行くなら「制服を着ない」選択に向かなかったのでしょうか？制服を着ないと先生に怒られるからでしょうか？これが本当に中学生とかだったら周りも「あ～あ、しょうがないなあ」で済みますが、成人式を昨年に済ませた21歳の大人です。かなり残念です。



どっちもどっち

　「スポーツマンの常識からかけ離れてる。国民の代表として来ている人間の服装じゃない」と、声を荒らげた（抜粋）というJOCの理事がどんだけ偉いか知りませんが、憤慨するより先に抗議した国民に対し陳謝すべきだったと思います。「多くの方からの抗議が殺到したことを認め、本人も反省している。このたびは応援していただいている国民の皆様にご心配をおかけして申し訳ない」くらい言えないのでしょうか？その点、スノボ代表団の荻原監督は内容はともかくとして先ず陳謝したことは評価できます。

　しかしそもそも、渡航時からこのような事態になってしまったこと自体、JOCの管理不行き届きと言わざるを得ないでしょう。もし、渡航前に真っ当な事務連絡や指導があったのだとしたら、お久保選手は単なる「ルールも守れないやつ」となってしまいますが、世界大会で上位に入るほどの実力者ですから、そのくらいのことはわかるはずです。JOCからは単に「制服を着て移動すること」くらいしか指示が無かったのだと思います。

　また、そのような崩した服装を見て周りの選手、あるいはコーチやその他大勢の選手団から一切の忠告やお叱りなどは無かったのでしょうか？まあ、無かったのでしょうね。結局は選手団の"選手じゃない人"はお祭り気分が先行してそんなことにも気が回らないのではないでしょうか？あるいは、知らない人？だから言わないのでしょうか。そう考えると、悲しいばかりです。



そもそも・・・・・

　オリンピックを見るたびに毎回思うのですが、選手たちがアップのときに来ている防寒ジャケットやオーバーオールはかっこよくても、開会式の入場時に着る服がすごくかっこ悪いです。センスのかけらも無いというか。いつまで日本は戦後の国なんだ？と思うくらい地味で。

　だから子供たちは、学生服のように着崩すのがカッコいいと思ってしまったのではないでしょうか？

作った人って・・・・・またあの人？！もうやめて・・・・。

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#その他デザイン

最近立ち上がったwebサイトにこんな記事がありました。

http://www.carview.co.jp/green/special/102/2/

　航続距離160kmというのは、もちろん1回のフル充電でのいっぱいいっぱいの走行可能距離であるが、ガソリン車などのワンタンク分の走行可能距離に該当するかといえば、それは違うと思います。どちらかと言うと、携帯電話の連続通話時間のそれに近いはずです。

　なぜなら、ガソリン供給と電源ではインフラのあり方が全く異なるからで、それこそ携帯電話がジッポライターのように燃料を入れさえすれば使い続けられるとしたら、カタログには書かれても「連続通話時間の長さ（電池のもち）」が大きなセールスポイントにはならないでしょう。

　それでも、ガソリン車の航続距離と比較されてしまうのはやはり自動車であるということと、人間が予備電池を持ち運んだり出来ないからです。ここさえ何とかなれば電気自動車の実用性に係わる云々は論議する必要のない域に遠のくはずです。

　話を戻して、航続距離160kmというのは長いか短いか？ですが、ガソリン車と比較したらそりゃ短いと言われるに決まってます。しかし視点を少し変えて考えて見ます。私自身のクルマの使い方を考えてみると、クルマを使う頻度は週に1度か2度、週末だけです。平日は滅多に使いません。（こう考えただけでも勿体無いか？と思いますが、使いたいときに使えるという利便性のほうが大事・・・とも思う。）なので「フル充電に8時間掛かる」としてもそこはとりあえず問題無いです。そして毎週末の用途は主に買い物などの近郊への往復移動で、いろいろな用途はあれど、1日に走る距離は100kmをなかなか越えないでしょう。これだけを考えると、航続距離160kmというのは、日常領域で自家用車を利用するという範囲では充分に実用的ということになります。

　ただ、マイカーを持つ理由はこれだけではありません。年に何度もあるわけでは無いですが、ある程度の距離を走る帰省や旅行があります。これが160kmの枠には到底収まらないのです。私の場合、嫁の実家などへの帰省だと、片道700kmも走ります。この700kmという距離は、ハイブリッドカーなら余裕で無給油走破してしまう距離で、私のクルマでは高速道路を降りたら給油すれば・・・という感じの距離です。1回のフル充電で160kmしか走れない電気自動車の場合、理論的には都合4回のフル充電が必要となり、いくら経済的といえども待ち時間が長くなりすぎて実用的とは言えなくなります。

　私のようなクルマの使い方をしている方が全体の何%を占めるかわかりませんが、電気自動車は現在のガソリン車に比較して非常に経済的で環境にも優しいようで、都市郊外に住む方のように"生活の足"として1世帯で数台確保しているような場合は、3台あったら2台は近距離走行用の軽乗用車と言う場合もあります。そのような利用形態なら、軽乗用車を電気自動車に変えて、総ランニングコストを低減する、ということも出来ます。私のような都心と郊外の"エッジ"に住んでいて、複数台保有なんて出来ない世帯では少々考えずらい発想ですけど。

　160kmは考えようによっては充分実用的な距離だということですが、政府はエコカー政策推し進める前に、モビリティマネジメントについてもっとよく考えるべきだと思います。

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#地球温暖化

＜事業仕分け＞ノーベル賞の野依氏、科学技術予算削減を批判

　文部科学省の政策会議が勉強会として設置した「先端科学調査会」に25日、ノーベル化学賞受賞者の野依良治・理化学研究所理事長が出席した。野依理事長は政府の事業仕分けで科学技術関連事業の予算削減が相次いでいることに「科学技術は日本が国際競争を生きるすべであり、国際協調の柱だ。これを削減するのは不見識だ」と強く批判した。

　野依理事長は、先進国と比べて格段に少ない科学技術関連予算や、米国で博士号を取る人が中国の20分の1、韓国の6分の1しかいない現状などを説明し、「10年後、各国に巨大な科学国際人脈ができ、そこからリーダーが生まれる。日本は取り残される可能性がある」と指摘。「（事業仕分けは）誇りを持って未来の国際社会で日本が生きていくという観点を持っているのか。将来、歴史の法廷に立つ覚悟でやっているのかと問いたい」と疑問を呈した。

（11月25日12時47分配信 毎日新聞ニュースより抜粋）


　一週間以上も前のニュースネタでごめんなさい。でも、意見を書き出したところで「う～ん、なんだか単純に行かないよなー」なんて考えて、筆を停めてしまったのです。

　まずは、このようなことを国をあげて取り組み出したことに対し賞賛すべきでしょう。やり方がどうこうと言う前に、この「事業仕分け」のおかげで各々の官僚組織や行政法人等が国民の知らないところで行ってきた「仕事」が大っぴらとなり、自分たちの税金が使われているモノにより強い関心を持つきっかけとなったのだから。

　「お金をもらっているだけ」「決められたやり方に従ってお金を使っているだけ」だった木っ端役人どもに、国民の税金をどうやってうまく使っているかを説明できるはずも無いだろうとは思っていたのですが、テレビの前で本当にそれを言っちゃおしまいです。なんでそうやって逃げるのか？そこに付け入ってバシバシと蓮舫が捲くし立てる光景も絵的には爽快感もありますが、テレビの切り貼り的な偏り報道だけをみれば蓮舫が一方的に好き勝手に飛ばしているようにしか見えないところもまたテレビ的で好きじゃないです。第一信憑性に欠けるし。

　ワイドショウでは「事業仕分け」のやり方そのものに批判を浴びせる一方で、官僚の準備不足についても批判していました。しかし、イマイチ論点が定まらないよなーと思っていたところにこのニュースが飛び込んできたのでした。

　専門家の批評や世論やその結果を見て、一度出た結果に見直しを掛けること、これもとても良いことだと思います。ただ、いつまでもその繰り返しではまずいのでは？そしてそもそも政治家や技術専門家がこの「スーパーコンピュータ開発の国家プロジェクト」について「何のために大枚叩いて、しかも数年後には使い道を失いかねないモノを作る必要があるのか？」というイチバン大事な議論をいままでもやってなかったの？という疑問が逆に出てきてしまいました。

　
　そこにきて、こんなブログを発見しました。

http://blogs.itmedia.co.jp/showbiz/2009/11/post-b323.html

　やっぱり日本って言う国は考え方が浅はかだというか、幼いというか、これを読んで仕事の手を止めて考え込んでしまいました。

　例えが正しいかどうか判りませんが、スーパーコンピュータを作ることって、車で言うとレーシングカーを作ることに似ているんだなーと思いました。ただそれが速さを競うものだからと言うわけではなく、膨大な時間や労力やお金を掛けて開発したレーシングカーは、表面的にはライバルとスピードやパワーを競うものになっていますが、そのレーシングカーで培われた製造技術や性能が、フツーの車を作るときのコストダウンに繋がったり燃費向上に貢献したり、衝突安全性能をアップさせたりというものに繋がっていることは良く知られているからです。

　それがひとたび興行的にシラケが出ているからとか金が掛かりすぎているからとかという理由で主催者側がエンジン開発を復数年間凍結にしたり開発費用そのものを削減したりしています。エコロジー的観点からの評判も勘案していますけど。

　特に日本。ハイブリッドカーの時代にガソリン食うだけの速い車は必要か？とかF1やってて次世代技術に貢献するのか？とか言われトヨタもホンダも辞めちゃいましたよね。でも実際、海外レースではバイオエタノール燃料のレーシングカーが最高速を争ったり、ディーゼルエンジンのレースカーがルマン制覇したりしていて、その技術がフツーの車にもちゃんと反映されて、実用燃費は別にして日本のハイブリッドカーよりクリーンな排ガスしか出さない車がいっぱい走っています。

　日本は開発費用に対し利益に見合わないとかで作らなかったり、法律そのもので縛られてディーゼルエンジンの燃費のよい車がありません。

　いいたいことは、何をやるにしても国のお金を使うんだから、意義だとか社会貢献の内容とかそういったものがちゃんと説明させるべきで、実効的に成果がちゃんと出るものをやれば良いだけのことだということです。

　既存のスーパーコンピューターで成しえない複合計算が出来るようになるとどういった目的が達成されて、その成果がどのように社会貢献のネタになるのかを素人にも判りやすく説明できるくらいじゃないと、仕分け人はおろか、国民からも非難されます。さらには、計算スピードが単に高ければよいのなら3800万円スパコンのような方法もあるわけで、ホンダの初代インサイトみたいに「記録狙い専用」とか言われつつもアレを開発したことで2代目がプリウスと真っ向勝負でハイブリッド低燃費車の一大普及に貢献したように、必ず表面的にはわからない大きな意義があることをちゃんと伝えられれば良かったのだと思います。

　「事業仕分け」そのものが、とにかく国家予算の無駄を省くというコンセプトで始まったのは非常に有意義だとは思います。しかし、それはそもそも行政や官僚のやっていることに無駄が多いからという観点があったからそうなったわけです。最初はこの方法でもある程度の経費削減効果は出ると思いますが、スーパーコンピュータ開発のような大事な問題を、この「事業仕分けの幼児期」に掲げるべきではなかったのではと思います。

　「無駄を省くための事業仕分け」ではなくこの国の大事な税金をどのように使っていくことが国にとって一番有意義かを、国会でちゃんと議論できるような成熟した国会になったら、こんな馬鹿げた報道は無かったのでは？と思います。


　最後に、やっぱり日本の技術ってすごいんだなーと関心させられるけど、そういうスーパーテクノロジーに支えられている生活っていうのがあるんだけど、そのテクノロジーの片鱗があちらこちらに生活の中にちりばめられていて（これを普及と呼ぶのですが）、それにフツーの国民が気づかないくらいにまで浸透してしまっていることがすごいと思います。だから、この日本という国と、その政治がもっといい方向に向かうためには、一人一人の努力が必要ということなのでしょう・・・・と、ちょっと無責任に締めくくってみる。
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「道路を走って車を充電」システム、韓国で開発


道路に電気自動車の充電システムを埋め込む実験が、韓国で行われる。（ロイター）

　韓国最高峰の技術系大学が、一部の電動歯ブラシで電力を送るのに利用されている技術を使って、道路に電気自動車の充電システムを組み込む計画を策定した。

　まだ実験的段階のこの計画では、幅20～90センチ程度で長さ数百メートルのパワーストリップ（電源タップ）を道路の表面に埋め込む。

　車の底面にセンサー付き磁気デバイスを取り付けると、パワーストリップの上を走行する際に電気を吸収できる。パワーストリップに直接接触しなくてもいい。

　「1つの都市の道路の約10％にこのパワーストリップを設置すれば、電気自動車を充電できる」と韓国科学技術院（KAIST）で「オンライン電気自動車」計画のマネジャーを務めるチョー・ドンホ氏は語る。

　同校は、ソウルの約140キロ南にあるテジョンのキャンパス内にゴルフカート用のプロトタイプを設置した。現在は自動車やバスに電力を供給するシステムに取り組んでいる。(後略)

2009年05月18日 11時13分 ITメディアニュースより抜粋

元ネタ
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0905/18/news034.html


いやあ、敵ながら天晴れという感じです。

プリウスなどのハイブリッドカーに搭載し、この装置があるエリアでは（信号を受けて）強制的に電気だけで走るモードに切り替わる（もちろん電池がなくなったらエンジン始動）ようにすれば、都市部をほぼ排ガスゼロに出来る。あるいは、コインパーキングに設置し、単なる駐車料金とは別に充電料金を支払うシステムとしても面白そうだ。大型ショッピングモールの駐車場に設置し、買い物客はその滞在時間（通常は買い物額が多いほど駐車料金が多くサービスとなる）に応じて充電電気がサービスになったり、停止した瞬間「お客様の車は1時間半で満充電になります」とか言われると購買意欲も増さないか？今は廃れてしまったが「パーキングシアター」の復活にも貢献するかもしれない。映画の料金を払うと入場出来、その場に停めていれば映画鑑賞中に充電完了。従来のガソリン車のようにアイドリングしっぱなしも無いため、場内は非常に静かで排ガスもゼロ。

でもその前に、これらの装置を建設するときに使う道路工事の重機類がハイブリッド化、電動化しないとあんまり意味が無いのかな。

原動機（エンジン）を持った自動車は電動などと違い、燃料タンクに水より軽いガソリンを入れるだけでかなりの長い距離を走り続けられる現代文明のエース的存在である。今でこそ、ハイブリッド車や燃料電池車の出現と普及によりそのアドバンテージが小さくなりつつあるが、たった数分の燃料補給で1000km以上の連続走行も可能な自動車に比べるとまだまだ優位性が高いわけではない。このソリューションのように、走りながら充電が出来るというのは素晴らしくても、街中の1割の道路に埋め込めば充電可能という少々非現実的な提案レベルのうちは、未だ難しいだろう。

要するに、インフラの問題でもある。



韓国というのは、悪く言えば何もかもが中途半端にスタートした国。だからこそ、こんなドラスティックな発想も出てくるのかも・・・・。脱帽です。

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